伦敦之窗，了解世界各地的情况

一年前，MG 在古德伍德速度节的 Centenary Manor 庆祝了该品牌成立 100 周年，这是在英国伦敦西南部西萨塞克斯举行的年度汽车盛会。多变的网络专家首次亮相，鼓声敲响，烟花燃放，瞬间忽略了整个地方。一年后，MG在这里再次带来了cyberster黑色版本。 3.2秒破百的强大性能吸引了众多保时捷车主的关注。同时发布的还有 20 世纪 80 年代获奖的经典 6R4 拉力赛车。两辆车同时出现，人群不断发出“毫克！毫克！”的欢呼声。名爵与上汽合并后，这个英国老牌品牌重获新生：从赛博霸主到拉力赛车，都是由上海总部设计团队与英国前向设计中心共同打造。它既向历史经典致敬，又依靠现代科技赋予其新的美感。目前，圆顶比赛TIC新能源汽车市场日趋激烈，产品同质化加剧。但MG却展现出独特的品牌个性：回归赛车，不拘泥家用车的定位，也不过度追逐尺寸。尤其是针对欧洲市场推出的车型更加注重个性和操控，实现了设计的显着多元化。有趣的是，正是这种差异化策略，让名爵从几乎退出欧洲市场一跃成为销量前十之一。如今，欧洲已成为最大的mMG市场，占其全球销量的35%以上。上汽研发中心总设计师、上汽英国技术中心总经理邵景峰曾自豪地表示，名爵近三年的销量已经超过了此前97年的总和。为什么远渡重洋来到伦敦设立设计中心？中国和我们可以融合吗严格的文化促进销售？伦敦团队如何针对欧洲和中国市场执行不同的设计？这次伦敦设计中心之行为我们揭晓了答案。 “读万卷书，行万里路”从伦敦贝克街向东步行几百米，一座特殊的高楼赫然可见。一楼展厅展示了众多名爵经典车型，从最新的概念车到上世纪的经典汽车。乍一看就像是一家旗舰店，路人常常在落地窗前驻足拍照。不过，这里不出售汽车，也没有完全向公众开放。事实上，大楼的二楼就是设计中心所在的地方。与许多将设计中心设在郊区或卫星城市的品牌不同（例如奔驰总部位于辛德尔芬根小镇，通用汽车位于底特律北部的沃伦），以确保用于建模和机密测试的空间。伦敦设计中心仅占据办公楼的一层。虽然面积不大，但其位于市中心的位置却显得尤为特殊。 “读万卷书，行万里路。了解汽车用户和文化，最有效的方法就是亲身体验，尤其是在汽车研发方面。路况、使用习惯、汽车文化、品牌历史甚至车迷生态，如果没有亲身体验，很难真正理解。”上汽设计英国公司设计与远期设计运营总监赵晓阳说道。以古德伍德速度节为例。如果你没有亲自去过，可能很难想象每年有这么多人花费数千甚至数万英镑来参加这场汽车嘉年华。我看到一辆几十年前的老爷车在赛道上飞驰。去年 MG 百年庆典古德伍德速度节创始人查尔斯·戈登-杜克·伦诺克斯 (Charles Gordon-Duke Lennox) 很受祝福。他祖父的绿色 MG C 型小型车出现在公共场合。这辆跑车是老人在1931年购买的三辆MG经典赛车之一。他凭借这些车赢得了当年布鲁克斯“双十二小时”耐力赛的冠军。对赛道的热情促使他萌生了在古德伍德庄园举办一项赛事的想法，著名的古德伍德速度节由此诞生。当经典MG赛车的引擎轰鸣时，观众如雷贯耳。 “人们以朝圣者般的热情体验汽车，而不仅仅是将它们视为消费品。”赵晓阳说道。想要真正理解这种造车热情，就必须沉浸在汽车文化深厚的地方，感受这个行业的历史，这样你对“造车”本身就有了更难的理解。选择伦敦的另一个隐藏优势是人才管道。作为一名内作为国际设计之都，伦敦不仅每年颁发众多汽车奖项，还拥有皇家艺术学院、中央圣马丁学院等世界领先的设计学院，汇聚了来自世界各地的优秀工程师和设计师。 “我们一方面带领现有团队去这些机构深造，另一方面积极挖掘设计奖项中涌现的新人才，比如我们最新招募的设计师就来自韩国。”赵晓阳说道。该中心的设计团队背景多元化，成员来自英国、法国、意大利、荷兰、中国、韩国等地。这些“行万里路”的人们聚集在这里，碰撞出各种创意火花，一起走了一条真正的“万里路”。无论是欧洲还是中国，设计中心不仅服务于欧洲用户，也为中国市场提供支持。设计师如何能够洞察不同市场、不同用户的需求是一门大学问题。 “比如在欧洲和英国市场，市政建设比较陈旧，道路蜿蜒狭窄，停车困难。当地消费者更喜欢紧凑灵活的车身。而在上海这样的大城市，道路宽阔，高架人行道，用户对车辆的空间和智能驾驶功能的要求更高，这是两种完全不同的汽车制造理念。”上汽英国公司正向设计总监Karl Gossen分析道。这需要设计师有深厚的市场经验。 “近年来，双向文化交流机制让设计师在作品中自然地融合了东西方的视角。”赵晓阳说。在两位设计师看来，位于伦敦的设计师还有一个重要优势：洞察中国汽车发展的逻辑。从相对客观的“第三方角度”分析移动市场。赵晓阳进一步解释说，欧洲市场对汽车功能的追求对中国市场有借鉴意义：从战后追求紧凑、实用，到20世纪70年代、80年代对BBA的热衷等，从品牌空间大到21世纪初不同车型的泛滥——这个过程与中国市场过去二十年的增长轨迹相似。 “到目前为止，欧洲用户已经非常清楚自己需要什么，汽车已经成为一种高度个性化的表达，而不是功能的集合。”从“第三方”的角度观察，设计师更容易确定一辆汽车想要经受住时间的考验，需要什么。 “近年来，尤其是北京、上海、广州等城市发展迅速。未来几年，中欧市场的发展路径赵晓阳认为，在规划荣威2030年新车设计时，团队看到了一个趋势：目前国内车企多以儿童车为主，未来十年，老龄化将是社会的重要趋势，针对老年人的车型将相当困难。“放眼全球，只有丰田在福利车领域深耕。”但由于日本道路环境狭窄，其车型往往尺寸较小（如KCAR）。中国广阔的车辆空间和路况为兼具大空间和老年功能的车型开发提供了更多可能。”它带回了国际视野。面向国际市场，神州汽车在新能源汽车电动化、智能化方面释放了技术优势，提供了全新的产品体验。“这种资本布局、品牌底蕴与创新技术的结合，推动中国汽车产业以更加成熟的方式进入全球竞争。当我们离开设计中心时，窗外的风雨仍在继续。街道上车水马龙，有些过往的汽车可能来自千里之外的中国。设计从来不是单向的输出，而是在理解和碰撞中成长的一种新的可能性。当欧洲的赛道精神遇上中国的匠心浪潮，在彼此的融合中不断书写新的传奇——不仅关乎如何打造汽车，更关乎如何理解世界的不同路径。帕玛加特原创：《伦敦之窗：看世界的一种方式》 主编：李吉 文字编辑：阚晶亚 本文作者：解放日报 丁楠 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。